armée japonaise

de l'histoire
Marine impériale japonaise



Operator Japan Maritime Self-Defence Force (JMSDF)

Length 161m

Beam 21m

Depth 12m

Draught 6.2m

The Kongō Class guided missile destroyers were built by Mitsubishi Heavy Industries and IHI Corporation for the Japan Maritime Self-Defence Force (JMSDF). The destroyer is a modified version of the US Navy's Arleigh Burke Class destroyer. The Escort Flotillas of JMSDF operate four vessels. The Kongō Class is preceded by Hatakaze Class and succeeded by Atago Class destroyers.The JMSDF built and commissioned four destroyers between 1990 and 1998. The keel for the lead vessel in class, JDS Kongō (DDG-173), was laid in May 1990. It was launched in September 1991 and commissioned in March 1993. JDS Kirishima (DDG-174) was laid down in April 1992, launched in August 1993 and commissioned in March 1995. JDS Myōkō (DDG-175) was laid down in April 1993, launched in October 1994 and commissioned in March 1996. The last vessel of class, JDS Chōkai (DDG-176), was laid down in May 1995. Chōkai was launched in August 1996 for the commissioning in March 1998[/b]

combinaison du pilote de chasse,

Stealth Fighter démonstrateur du Japon sur le calendrier pour le premier vol cette année

Citation :

Japon Institut de recherche et de développement technique ministère de la Défense de l '(ITDR) prévoit de dévoiler une technologie de pointe démonstrateur expérimental (du pays ATD-X ) de l'avion dans les mois; l'avion furtif léger est prévu de faire son premier vol plus tard cette année, le Japon «ministre de la Défense s Itsunori Onodera a confirmé. ATD-X est bien placé pour devenir le Japon «prochaine génération chasseur furtif s, en remplacement de 94 produits localement F-2 qui est entré en service en l'an 2000. S'adressant à la commission de la Chambre haute du Japon Affaires étrangères et de la défense, Onodera dit le combattant démonstrateur indigène est à quelques mois de retard.
Propulsé par deux turboréacteurs à double flux de post-combustion en développement chaque £ 11 023 chacun (5.000 kg), l'appareil est conçu pour un poids maximum au décollage de £ 28,659 (environ 13 tonnes). Avec une envergure de 9 mètres (29,85 pieds), et la longueur totale de 14,174 mètres (46,5 pieds) l' ATD-X (surnommé « Shinshin ') sera plus petit que le F-35 et bouillie petite, par rapport à des chasseurs furtifs chinois ou russes .

Citation :

Mitsubishi est le principal entrepreneur pour le ATD-X avec Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) fournissant la XF5-1 postcombustion turboréacteur à double flux pour l'avion. La même équipe a également produit une version sous licence du Boeing F-15J et sa centrale électrique F100 P & W. Les deux sociétés produisent également le F-2, le japonais F-16 variante propulsé par un moteur F110 de GE. Les entreprises seront également partager le partage du travail significative de la production de 42 F-35A du Japon.
Par les années 2000, le projet a évolué sous les études de recherche avec le programme de vol de démonstration formelle lancée en 2009. Le programme est dans les temps pour commencer les essais en vol en 2014. Mitsubishi a déclaré que sur la base des résultats des tests, il sera prêt pour le développement à grande échelle d'un avenir chasseur furtif en 2016.
Le Shinshin (esprit du cœur en japonais) aidera matures cellule avancé, conceptions de propulsion et les technologies nécessaires à la production des futurs combattants de fabrication. Dates de la conception générale du début des années 2000, lorsque la maquette ATD-X a été envoyé en France pour des essais radar de section. Suite à ces tests, les ingénieurs japonais ont testé un modèle 1:5 échelle de l'avion évaluation angle d'attaque contrôlabilité. Une maquette grandeur nature de l'avion a été dévoilé au public en 2007.

Citation :

Parmi les technologies envisagées pour l'ATD-X sont avancés volée par le système de commande de vol de lumière à fibres optiques, qui intégrera la capacité «d'auto-guérison», la reconfiguration des commandes de vol en cas de dysfonctionnement ou de dommages. Les moteurs de postcombustion XF-5-1 seront équipés de poussée en trois dimensions vectorisation, offrant une portance supplémentaire et le contrôle directionnel augmenter les surfaces de commande de vol des combattants. Un autre système susceptible d'être testé est une fonction intelligente appelée «I3» (informé, intelligent, instantanée) fournissant pilote aider.
Japon l'intention d'abandonner son F-2 début en 2020. Une décision quant à co-produire un avion conçu étranger ou développer un un indigène sera faite en 2018. Bien que les entreprises japonaises ont produit plusieurs générations, ils ont été la plupart du temps une licence de production des aéronefs étrangers ou dérivés de modèles étrangers. Programmes autochtones ont porté principalement sur ​​spécialisés, des dessins non-combat, comme le Mitsubishi PX-1 surveillance maritime / transport, la Kawasaki HC-2 à décollage court et avion de transport d'atterrissage et T-4 et formateur ShinMaywa US-2 amphibie.
Exploiter cette expérience avec l'état de l'art des technologies, le programme ATD-X sera essentiellement d'ouvrir la voie pour l'industrie aérospatiale du Japon, prouver rassembler les technologies nécessaires pour soutenir, mature et permettre combattants 6ème génération conçus localement. Ces technologies seront également indispensable de positionner le Japon dans le futur marché des avions de combat sans pilote.

http://defense-update.com/20140418_atd-x-shinshin.html?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=atd-x-shinshin&utm_source=feedblitz&utm_medium=FeedBlitzEmail&utm_content=96272&utm_campaign=0#.U1QaT_l_uSr

Marines et soldats Japonais en entraînement

Le YCX est une version commerciale de la Kawasaki C-2 transport stratégique offert sur ​​le marché de l'exportation. Source: IHS / James Hardy

Citation :

Japon retarde C-2 mise en service après l'émission de la porte dans les tests

Japon retarde la mise en service de la C-2 avions de transport Kawasaki à déterminer pourquoi une porte a éclaté au cours des essais de pressurisation en Janvier.

Le journal Yomiuri Shimbun a rapporté le 16 Juin que le ministère de la Défense (MoD) a décidé de reporter l'introduction de la C-2 dans Japan Air Self-Defense Force Service (JASDF) après une porte de soute arrière a échoué lors des essais en vol à Gifu base aérienne .

Un fonctionnaire du MoD a dit IHS Jane le 20 Juin que l'Institut de recherche et de développement technique (ITDR) enquêtait sur la cause, mais a nié le rapport Yomiuri que l'entrée en service de l'avion serait retardé de deux ans.

Le ministère de la Défense avait prévu de déployer le C-2 à Miho première base aérienne opérationnelle dans Sakaiminato, la préfecture de Tottori, au début de 2015. Cela semble maintenant peu probable.

Une Kawasaki Heavy Industries (KHI) porte-parole a refusé de fournir des détails sur l'incident, mais a dit IHS Jane que le C-2 était faible taux de production initial et que seulement deux prototypes avaient été remis à la JASDF jusqu'ici. Le porte-parole a ajouté que KHI aidait le ministère de la Défense dans son enquête sur la question de la porte.

Le JASDF nécessite jusqu'à 60 C-2 pour remplacer le vieillissement Kawasaki C-1 et Lockheed Martin C-130H transports, avec 10 à l'origine prévu pour être livré dans les quatre prochaines années.

Le C-2 est destiné à fournir une plus grande gamme de plates-formes qu'il remplace, avec une gamme déclaré de 3023 miles (n 5598 km; 3478 milles) lors de l'exécution de sa charge utile maximale de 30 tonnes.

Fonctionnaires JASDF ont déjà dit qu'ils voulaient modifier certains C-2 pour les opérations de surveillance et de reconnaissance, qui sont actuellement menées par NAMC YS-11 fuselages qui ont plus de 40 ans. Le ministère de la Défense a approuvé l'achat de six ex-US Marine Corps KC-130Rs pour remplacer YS-11 transports en service au Japon Self-Defense Force maritime.

La pénurie du Japon de capacités de transport aérien a également été mis en évidence dans le tremblement de terre 3 Mars 2011 et le tsunami.

Kawasaki a également offert une version civile de la cargaison du C-2, appelé YCX, sur le marché international. Le porte-parole de KHI a refusé de commenter si ce programme a été affecté par l'enquête en cours.

http://www.janes.com/article/39831/japan-delays-c-2-service-entry-after-door-issue-in-testing

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